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內蒙古消防工程火災自動報警系統與其他系統聯動。

2021-01-14 14:06:44

內蒙古消防工程當發生火災時,火災自動報警系統與其他系統存在聯動關系:①火災自動報警系統聯動ACS和AFC,打開門禁和閘機,以保證疏散通道的暢通;②火災自動報警系統聯動起動應急照明,切斷非消防電源,為疏散人員提供指導標識;③火災自動報警系統聯動控制所有垂直電梯歸置首位,并切斷電源,只保留消防電梯正常工作;④火災自動報警系統聯動打開防火卷簾門,以防火勢竄入銀行區域;⑤聲光報警器和消防應急廣播交替報警?;馂淖詣訄缶到y將火災信息發送至綜合監控系統,由綜合監控系統發送火災聯動指令至廣播系統,在廣播系統收到火災聯動指令后關閉背景音樂廣播,打開消防應急廣播,并由火災自動報警系統聯動控制打開聲光報警器,火災自動報警系統、綜合監控系統及廣播系統相互配合使聲光報警器和消防應急廣播交替報警。另外,綜合監控系統需要聯動CCTV及PIS等系統,在相對應的界面上彈出火災報警信息以達到指導人員有序疏散的目的。在本條地鐵線設計時,考慮到垂直電梯內部人員的安全,因此增加了火災自動報警系統與垂直電梯的消防聯動功能,使垂直電梯在火災時強制歸置首位;另考慮到火災時報警聲音的清晰度,因此使聲光報警器和消防應急廣播交替報警,設計時為了比較簡單便捷地實現該功能,不再新增火災自動報警系統與廣播系統的接口,通過火災自動報警系統與綜合監控系統的通信接口及綜合監控系統與廣播系統的通信接口,由綜合監控系統轉發火災聯動指令至廣播系統完成該聯動功能。

4)換乘站之間消防聯動。換乘站之間的消防聯動分為火災自動報警系統分設及火災自動報警系統合設兩種情況。

(1)換乘站火災自動報警系統分設時,不同線路火災自動報警系統之間存在硬線或者通信接口,如圖4所示。正常狀況下,通過本線路與各系統接口監控本線路設備的運行狀態和報警信息,并通過換乘線路互聯接口監視相鄰線路設備的運行狀態和報警信息。當某線路發生火災時,該線路火災自動報警系統通過硬接點或者通信的方式將火災信息傳送給其他線路,由各條線路火災自動報警系統根據聯動邏輯聯動相關設備,以達到各條線路火災聯動的目的。該方式比較簡單,實施難度較小,內蒙古消防工程但是需要增加各線路硬線連接所需的輸入輸出模塊或者通信連接所需的通信協議。硬線連接方式只能傳遞各線路之間的火災信息,而通信連接方式能傳遞較多的信息,更便于消防聯動。本條地鐵線在設計時,考慮到換乘站較大,需要接入報警回路的設備較多,因此采用分設火災自動報警系統的方式。

(2)換乘站火災自動報警系統合設時,相當于對先開通線路火災自動報警系統的擴容,由先開通線路設置火災自動報警系統主控制器,并且先開通線路的車控制作為所有線路的消防控制室,后開通線路設置火災自動報警區域控制器,并以通信方式接入主控制器,或者增加主控制器報警回路以完成對各線路的監控。各線路需要根據本線路設計的接口監控本線路的設備,并向主控制器傳送火災報警信息,由主控制器完成各線路的消防聯動。如圖5所示。此方式清晰明了,便于實現各線路之間的消防聯動,但是在設計時需要考慮一定的預留,實施存在一定的局限性。

4 火災自動報警系統的發展:目前,由于地鐵站內部設備較多,設備之間存在一定的電磁干擾,致使地鐵火災自動報警系統或多或少存在誤報和漏報的現象,因此火災自動報警系統智能化及火災探測器多樣化是發展趨勢?;馂淖詣訄缶到y智能化是指使其模仿人的思維,主動對煙霧密度、環境溫濕度及光波等數據進行采集,并采用容錯控制、模糊控制及人工神經網絡等算法對采集到的各項環境數據進行分析處理,區別真假信號,以達到避免誤報和漏報的目的?,F階段,智能光電感煙探測器、紅外對射感煙探測器、智能感溫探測器、線型感溫電纜等火災探測器是在地鐵火災自動報警系統設計過程中使用較為普遍的探測器,這類探測器是被動檢測信號,因此主動檢測信號的可視化煙霧探測器是發展趨勢和研究方向,通過對光波及煙霧數據的變化來判斷火災,并對火的蔓延趨勢做出詳細的描述,有效地避免傳統探測器誤報和漏報的現象。綜上所述,火災自動報警系統能自動收集現場的設備狀態,判斷地鐵內是否發生火災?;馂淖詣訄缶到y與其他系統的聯動則能在發生火災時,起動或關閉該系統,將各個系統的功能充分發揮出來,有效避免火災的擴大,為人員的疏散爭取更多的時間。

在本條地鐵線增加了火災自動報警系統與垂直電梯的聯動,并增加了聲光報警器和消防應急廣播交替報警的功能,換乘站之間的消防聯動采用分設火災自動報警系統的方式,內蒙古消防工程充分保證乘客人員的生命財產安全。

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